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自2022年初，全球汽车芯片出现持续的结构性短缺，对于汽车生产造成了极大的阻力。3月份多个城市突发的疫情，对于零部件生产及物流运输造成极大的影响，使得本就受损的汽车供给链生产压力进一步加剧。多方因素综合，导致汽车产、销量并未得到良好释放。那笔者简单回顾一下2020年的情况来展开对于后市的预期。
一、影响汽车的两大因素
线束被称为汽车的“血管”，是重要的汽车零部件之一。而乌克兰西部拥有低成本、高技能的劳动力和丰富的原材料，同时又靠近欧洲的汽车工厂，所以众多亚欧线束企业都在此设厂，使其发展成为全球汽车线束的主要生产中心。自2022年2月25日事件发生以来，多数乌克兰本土的线束厂生产受到极大影响，全球出现汽车线束紧缺的状况。今年以来，疫情给包括吉林省在内的东北三省、长三角地区、山东省及河北省等地带来严重影响。根据国家统计局数据显示，2021年上海和吉林地区占全国汽车总产量的19.8%，在国内的汽车生产基地里占据大片江山。3月份先后受到疫情影响，车企面临大规模停产，进而波及到整个汽车供应链，使得经济效益损失惨重。受汽车线束短缺、部分车企停产的双重影响，直接导致3月汽车产销数据不及预期。
二、新能源产、销数据亮眼
回顾2020年疫情下新能源汽车的情况，2020年上半年我国新能源乘用车销量消费仅为33.1万台，同比下滑42%。自从7月份开始，我国新能源车消费出现强劲反弹，下半年新能源乘用车销量84万台，同比增长幅度高达73%。实现了全年新能源乘用车销量117.3万台，同比增长12%。再来对比，2022年3月的乘用车产销数据，分别为188.1万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。其中新能源汽车表现相对亮眼，产销为46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，同比增长均为1.1倍，市场占有率可达19.3%。伴随着近些年新能源汽车利好政策逐步出台，产量上也是出现了明显的增长。随着新能源汽车供应链边际供应好转，终端实际需求不减，看好疫情恢复后的汽车的补回，维持国内全年550万辆销量预期。
三、利好政策频出
4月25日，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见。其中关于汽车产业提到，要支持新能源汽车加快发展；鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设；建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场；稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施。近日工信部、发改委展开了一项汽车行业生产经营状况的调研。据调研显示，不少车企代表建议再开展一轮“汽车下乡”以刺激汽车消费。多项汽车利好政策频频出台，对于疫情恢复后的市场需求有望得到新一轮的提振，但从传导至钢材需求端仍需一定时日。
伴随着各区域疫情的好转，一汽、上汽、通用、特斯拉等大型汽车企业已经在逐步进行复工复产计划，后期其他汽车主基地缺配件的情况也将陆续得到缓解。但短期各区域物流运输仍存在一定阻力，预计汽车产量完全释放有望在6月份实现。随着新能源利好政策的连续出台，新能源汽车的市场占有率将进一步扩大，或将成为乘用车产、销增长的的主力军。
来源：我的钢铁
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